SIEMENS Y NORTHVOLT SE ASOCIAN PARA PRODUCIR LAS BATERÍAS DE IONES DE LITIO "MÁS ECOLÓGICAS DEL MUNDO"

La multinacional alemana ha anunciado esta semana que se asociará con el fabricante de baterías Northvolt para desarrollar "la mejor tecnología de producción de baterías ecológicas de iones de litio de alta calidad". Siemens ofrecerá a Northvolt su cartera de empresas digitales para facilitar la "completa digitalización de toda la cadena de valor" de la fabricación de baterías. La compañía alemana invertirá en este proyecto 10 millones de euros. El acuerdo estipula que Northvolt se convertirá en proveedor oficial -preferred supplier- de baterías de ión de litio para Siemens. La fábrica digitalizada de baterías será instalada en la región de los países nórdicos. Northvolt es una empresa fuertemente apoyada por el estado sueco.

La asociación tecnológica entre Siemens y Northvolt -informa Siemens- se establece en torno a dos áreas principales de colaboración. (1) Tecnología punta: el uso de la cartera de Siemens Enterprise Digital, que abarcará desde la planificación de manufactura y software de diseño hasta la automatización, incluyendo redes de comunicaciones industriales y soluciones en la nube. Según Siemens, "esto le permitirá a Northvolt optimizar su producción de baterías y agudizar su ventaja competitiva". Y (2) Suministro de baterías de iones de litio: Siemens se convertirá en cliente de Northvolt una vez el nuevo centro de producción a gran escala comience a operar. Las compañías también están explorando otros "desarrollos conjuntos".

Según el comunicado difundido por la multinacional alemana, el director ejecutivo de la división Digital Factory de Siemens, Jan Mrosik, ha explicado que, "con nuestro portfolio de Digital Enterprise, contribuimos a una producción competitiva de núcleos de baterías en Europa que aprovecha al máximo los beneficios del software y la automatización: mayor flexibilidad, eficiencia y calidad en un menor tiempo de lanzamiento al mercado". Por su parte, el presidente ejecutivo de Siemens Nordics, Ulf Troedsson, ha concretado el proyecto: "nuestro portfolio de Digital Enterprise apoyará a Northvolt en la construcción de una fábrica de baterías de última generación". Según el comunicado que ha difundido la compañía alemana, a partir de 2020, Siemens planea convertir a Northvolt en su único proveedor. La compañía alemana apoyará la asociación "a través de una inversión de 10 millones de euros".

Según el presidente ejecutivo y cofundador de Northvolt, Peter Carlsson, "con su experiencia a nivel mundial en electrificación, automatización y digitalización, Siemens se convertirá en un importante socio tecnológico, proveedor y cliente de Northvolt en la transición energética. Una vez comencemos la producción a gran escala, nuestro objetivo es suministrar las baterías de iones de litio más ecológicas del mundo".

¿Por qué en los países nórdicos?

Northvolt instalará su fábrica de baterías "en los países nórdicos" por varios motivos: por las facilidades que hay allí para acceder a fuentes de agua limpia y energía cero ceodós (carbon neutral) y por la estabilidad de la red, que considera clave (stable grid is key). Además -explican desde la empresa-, varios de los minerales críticos pueden ser extraídos en la propia región. Por último, el fabricante sueco señala un motivo adicional: "la potente competencia académica de la región, una fuerza de trabajo con formación elevada y un gran número de compañías multinacionales con fuertes intereses en el almacenamiento de energía y la tecnología de las baterías".

Northvolt se define como una empresa "conducida por un equipo de profesionales experimentados en los sectores de la automoción, el almacenamiento de energía, la logística y el desarrollo de negocio". Fundada por Peter Carlsson, Paolo Cerruti, Carl-Erik Lagercrantz y Harald Mix, tiene su sede en Estocolmo (Suecia). La compañía es propiedad de los cuatro "directamente o a través de holding companies". Adicionalmente, los empleados y asesores cuentan con participaciones y/o garantías en la compañía. Northvolt ha recibido fondos externos en forma de inveriones y/o préstamos y subvenciones de la Agencia Sueca de la Energía (Energimyndigheten), la agencia de investigación e innovación sueca (Vinnova), la compañía eléctrica sueca Vattenfall, la iniciativa europea InnoEnergy y la operadora de transporte marítimo de pasajeros Stena.

Fuente:https://www.energias-renovables.com/ahorro/siemens-y-northvolt-se-asocian-para-producir-20180530

LLEGA LA BATERÍA DE LITIO FLEXIBLE

El rápido desarrollo de productos electrónicos flexibles y ponibles (también conocidos como wearables) están dando lugar a una interesante gama de aplicaciones, desde relojes inteligentes y pantallas flexibles, como teléfonos inteligentes, tabletas y TV, hasta tejidos, cristales, parches y sensores inteligentes. Ello ha provocado un aumento en la demanda de baterías flexibles de alto rendimiento. Sin embargo, hasta hace poco, los expertos habían tenido dificultades para obtener simultáneamente un buen índice de flexibilidad y una alta densidad de energía en baterías de iones de litio.

Ahora, un equipo dirigido por Yuan Yang, de la Universidad de Columbia, ha desarrollado un prototipo que aborda este desafío: una batería litio con forma de columna vertebral humana que permite una flexibilidad notable, alta densidad de energía y voltaje estable, sin importar cómo se doble o gire. 

"La densidad de energía de nuestro prototipo es una de las más altas señaladas hasta la fecha – explica Yang en un comunicado –. Hemos desarrollado un enfoque simple y apto para producir a gran escala una batería de iones de litio flexible similar a la columna que tiene excelentes propiedades electroquímicas y mecánicas. Nuestro diseño es un candidato muy prometedor en cuanto a baterías flexibles. Actualmente estamos optimizando el diseño y mejorando su rendimiento ".

Yang, cuyo grupo explora la composición y la estructura de los materiales de la batería para obtener un alto rendimiento, se inspiró en la flexibilidad de la columna mientras hacía sentadillas en el gimnasio. La columna vertebral humana es altamente flexible, así como mecánicamente robusta, ya que contiene componentes de médula blanda que interconectan las partes duras de la vértebra. Yang utilizó este modelo para diseñar una batería con una estructura similar. Su prototipo tiene un segmento grueso y rígido que almacena energía enrollando los electrodos (las vértebras) alrededor de una zona delgada y flexible (la médula). El diseño proporciona una excelente flexibilidad para toda la batería.

"Como el volumen de la parte rígida del electrodo es significativamente mayor que la interconexión flexible – concluye Yang –, la densidad de energía de una batería tan flexible puede ser superior al 85% de una batería convencional. Debido a la alta proporción de materiales activos en toda la estructura, nuestra batería muestra una densidad de energía muy alta, más alta que cualquier otro informe del que tengamos conocimiento. La batería también sobrevivió con éxito a una dura prueba de carga mecánica dinámica debido a nuestro diseño biomimético”.

Los resultados han sido publicados en Advanced Materials.

Fuente: http://www.quo.es/ciencia/llega-la-bateria-de-litio-flexible

LAS BATERÍAS METAL-AIRE, EL FUTURO DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

La creciente capacidad de las nuevas baterías metal-aire para aumentar el número de ciclos de carga y descarga que son capaces de admitir proporcionando energía de forma estable y segura hace que este tipo de baterías estén cada día más cerca de cumplir la exigente demanda de la industria automovilística para la implantación generalizada del vehículo eléctrico. Tal y como ha señalado Joaquín Chacón, director general de Albufera Energy Storage (empresa organizadora del Congreso): “las principales marcas automovilísticas empiezan a ver este tipo de baterías como las posibles sustitutas de los sistemas de almacenamiento actuales, de hecho, varias de ellas se han puesto en contacto con Albufera Energy Storage para interesarse por ellas”. En este ámbito destaca el ejemplo de Audi que recientemente ha mostrado su plan estratégico para poner hasta 30 modelos de vehículos eléctricos en el mercado antes del 2025.

Durante el congreso, celebrado el Parque Tecnológico WALQA, se ha señalado que las baterías metal-aire son la opción más prometedora para ir más allá de las baterías de Litio-ión y superar algunos de sus inconvenientes. En estas baterías uno de sus reactivos es el oxígeno del aire, que es muy abundante, ligero y sin coste. Por estas razones, la energía específica de una batería metal-aire puede ser 7-8 veces mayor que la de una batería Litio-ión, suministrando, por ejemplo a un automóvil eléctrico, una autonomía que se aproxima al objetivo de 500 Km, con un coste estimado menor de 100€/kilovatio.hora. (el precio actual de las baterías de Litio-ión, está en torno a 500€/kilovatio.hora para una autonomía media de alrededor 200 Km).

Instalaciones en explotaciones agro-alimentarias

El Congreso ha acogido una Jornada de Transferencia tecnológica en el que se han expuesto varios ejemplos de iniciativas llevabas a cabo por propietarios de explotaciones agro-alimentarias para reducir sus costes energéticos. El diseño de plataformas online para el seguimiento de consumos y facturas eléctricas, la programación horaria de la producción y el bombeo para riego, el ajuste óptimo de las potencias contratadas, la negociación colectiva de los contratos o la reducción de costes mediante energías alternativas y sistemas de almacenamiento, son algunas de estas iniciativas, especialmente implementadas desde que en 2013 se produjo el elevado incremento del término fijo de potencia que duplicó los costes de suministro eléctrico en las explotaciones.

Esta Jornada de Transferencia Tecnológica ha incluido varios ejemplos de instalaciones para el bombeo de riego con energía solar, o para sustituir el uso del gasoil en una granja porcina mediante un sistema solar y baterías de acumulación. También se ha expuesto el proyecto LIFE REWIND, un completo sistema que proporciona energía fotovoltaica al sistema de depuración de aguas residuales de una bodega y al bombeo para el riego de las viñas. Este proyecto cuenta además con un sistema de almacenamiento en baterías, y otro mediante la generación de hidrógeno que es almacenado en un depósito para el largo plazo y utilizado por un vehículo agrícola de la instalación.

El Congreso ha contado con la colaboración de diversas entidades aragonesas como la Fundación del Hidrógeno, el IAF, ITAINNOVA, el CIRCE, el Parque Tecnológico WALQA de Huesca y Motorland o la Fundación Aula Dei. Además, varias empresas colaboradoras como Bio-Logic Science Instruments, Vertex Technics, 3M Heat Management, o la Fundación Ecopilas han mostrados sus servicios y soluciones en el campo energético en expositores a la entrada del Congreso.

Fuente: http://energetica21.com

UNA NUEVA TECNOLOGÍA AUMENTA UN 3.000% LA CAPACIDAD DE ALMACENAR ENERGÍA SOLAR

Un prototipo de electrodo basado en el grafeno, inspirado en las hojas del helecho americano, podría aportar soluciones para algunos de los problemas del almacenamiento de la energía solar, que dificultan su implantación como solución energética completa.

El nuevo tipo de electrodo, creado por investigadores de la Universidad RMIT, en Melbourne, Australia, podría aumentar en un 3.000 por ciento la capacidad de las actuales tecnologías de almacenamiento integrables.

Pero el prototipo basado en el grafeno también abre una nueva vía hacia el desarrollo de películas delgadas flexibles que sean capaces tanto de capturar como de almacenar la energía solar, acercándonos un paso más hacia teléfonos inteligentes, ordenadores portátiles, automóviles y hasta edificios, que estén autoabastecidos energéticamente.

El nuevo electrodo está diseñado para funcionar con supercondensadores, que pueden cargar y descargar la energía eléctrica de manera mucho más rápida que las baterías convencionales. Los supercondensadores ya han sido combinados con la energía solar, pero su capacidad limitada ha impedido que su uso como solución de almacenamiento energético se extienda a gran escala.

Las hojas del helecho en el que se ha basado el equipo de Min Gu y Litty Thekkekara están repletas de venas, lo que las hace extremadamente eficientes para almacenar y transportar agua a lo largo de la planta.

La aplicación inmediata del nuevo electrodo es combinar este con supercondensadores, ya que los experimentos de Gu y sus colegas han mostrado que el prototipo puede aumentar de manera espectacular su capacidad de almacenamiento, hasta 30 veces más que el máximo hoy alcanzable.

Los supercondensadores con capacidad aumentada ofrecerían tanto una fiabilidad a largo plazo como una liberación de energía muy rápida (por ejemplo, para cuando alguien quiera usar energía solar de noche), lo que los convierte en alternativas ideales a los sistemas convencionales de almacenamiento de energía solar.

Fuente:http://n-economia.com/

NUEVO DISPOSITIVO SOLAR PARA OBTENER AGUA DIRECTAMENTE DEL AIRE

Aparece otro nuevo dispositivo solar que es capaz de extraer agua directamente del aire. De momento es sólo un prototipo desarrollado por investigadores de la Universidad de California, de Berkeley y del MIT que, según indicaron esta misma semana a la revista Science, es capaz de extraer 2,8 litros de agua del aire durante un periodo de 12 horas con 20% de humedad y bajo luz solar, según han señalado en base a los experimentos llevados a cabo, como recoge IEEE Spectrum.

Señalar además que todo el proceso se produce de manera completamente pasiva, sin necesidad de paneles solares, baterías u otras fuentes de energía adicionales. Este dispositivo se enfrenta ahora a una posible evolución que permita, por un lado, reducir su coste de fabricación, y por otro, mejorar su eficacia para obtener más cantidad de agua.

El desarrollo y evolución del mismo implicaría que podía llegar a ser comercializado y llevarlo a todos aquellos países en vías de desarrollo donde hay escasez de agua limpia así como a zonas desérticas, o incluso si están cerca de grandes cantidades de agua, no dispongan de recursos para desarrollar desalinizadoras para obtener agua potable.

Dicho dispositivo está basado, según señalan, en el uso de materiales altamente porosos conocidos como marcos metal-orgánicos, disponiendo de clusters metálicos unidos por moléculas orgánicas. Para ello, en este prototipo se ha usado unidades de zirconio, para atraer el agua, y conectores orgánicos que repelen el agua.

Como señala la citada publicación, las unidades de zirconio absorben la humedad y las gotas de agua se agrupan en los poros completamente dimensionados. El aumento de la temperatura de forma ligera permitiría la liberación del agua. Para ello, han creado un sustrato de grafito que será el encargado de recoger la luz solar y calentar los materiales, generando la expulsión del agua a través de los poros en forma de vapor, que se condensará y recogerá.

Fuente: http://wwwhatsnew.com/

EL SHUNT DE LAS BATERÍAS

El shunt de una batería es una resistencia muy baja, con un resistor muy preciso que se coloca en el cable que va desde la batería hasta el inversor. Esta pequeña pieza es necesaria para medir la carga de la batería.

El shunt mide amperios o amperios hora (Ah), y se coloca en línea con el cable del cual se va a medir la corriente. Como generalmente hay muchas entradas y salidas en el terminal positivo, el shunt suele colocarse en el terminal negativo, y cuanto más cerca de la batería mejor para evitar pérdidas eléctricas. La lectura se realiza a través de un monitor de baterías.

Este pequeño dispositivo resulta importante en las instalaciones fotovoltaicas, ya que gracias a él podemos determinar la carga almacenada en las baterías a tiempo real, pudiendo calcular así la autonomía de la que disponemos. El shunt de baterías sólo es necesario cuando estamos utilizando un inversor de corriente.

Cuando el consumo eléctrico sea de 12 o 24 V, no es necesario que instalemos este accesorio.

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DÍAS DE AUTONOMÍA DE UNA BATERÍA

Los sistemas autónomos que para generar electricidad emplean como fuente primaria un tipo de energía renovable, como la fotovoltaica o la eólica, por lo regular contienen un dispositivo acumulador de energía, o sea, utilizan baterías.

Un sistema fotovoltaico autónomo durante los dos primeros días continuos soleados se capta suficiente energía para el consumo energético del día y cargar las baterías, se ha supuesto que por la noche se usa parte de la energía acumulada en tareas comunes que requieren electricidad.

Los días de autonomía son una suma de la energía diaria necesaria en el lugar de la instalación multiplicado por los días que necesitamos que sea autónoma.

Este cálculo es muy teórico, ya que no hay días de oscuridad total y los paneles solares siempre cargan "algo".

La situación más común es la de tener unos días consecutivos nublado; bien, durante esos días hay veces que la instalación solar no es capaz de suministrar toda la energía que se necesita para cubrir las necesidades energéticas de la casa, como consecuencia de ello, las baterías se van descargando día tras día, de manera que cada día nublado que pasamos tenemos menos carga de la batería, con lo cual, el valor primero que dijimos de "días de autonomía" se ha desfigurado debido a que hemos descargado la batería poco a poco durante varios días.

Un  punto  importante que hay que tener en cuenta a la hora de calcular los días de autonomía de las baterías es el consumo que se tiene en la casa o vivienda respecto a lo que somos capaces de almacenar en las baterías. 

Cuando se habla de 3 días de autonomía, es importante saber que en las baterías hay 3 veces más energía que la que consume la casa o vivienda en un día. Con ello, quiero decir que los 3 días de autonomía pueden gastarse en uno con un consumo 3 veces superior al habitual o podemos tener 6 días de autonomía gastando la mitad. 

Simplemente hay que tener en cuenta que los días de autonomía es un dato teórico que sirve para tener una aproximación de  cuán grandes son las baterías que van incluidas en el kit respecto al consumo que se ha calculado sobre esa instalación.

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BATERÍAS QUE SE CARGAN EN 5 MINUTOS Y PANTALLAS FLEXIBLES GRACIAS AL GRAFENO

Un nuevo pabellón del grafeno en la presente edición del Mobile World Congress aprovecha las propiedades de este material para construir la electrónica del futuro

La promesa del grafeno como material del futuro ha encontrado, en esta edición, su hueco en el seno del Mobile World Congress. Con un pabellón propio, son sus inusuales propiedades -como la elasticidad, la transparencia, ligereza o conductividad las que lo hacen apto para hacer de escaparate de la electrónica del futuro. En este marco, el proyecto Europeo Graphene Flagship presentaba su apuesta por trasladar la investigación relacionada con grafeno de los centros europeos al ámbito empresarial, en una selección de propuestas diferenciales con "algo nuevo que enseñar".

Así es cómo se han articulado en función de cinco ejes temáticos: almacenamiento energético, pantallas flexibles, sensores inteligentes, comunicación de datos y wearables. Inscrito en el primero de ellos se encuentra la que puede ser la propuesta más prometedora: Zap and Go. Se trata de un sistema de carga hecho a base de grafeno que no sólo puede cargar tres dispositivos a la vez sino que realiza la carga en tan sólo cinco minutos. El producto ya ha vivido una exitosa campaña de crowdfunding en la plataforma Indiegogo. Su efectividad se basa en la alta eficiencia energética del grafeno que no sólo permite generar energía más rápido sino que, en consecuencia, realiza cargas a velocidades más elevadas.

La flexibilidad parece ser otra de las tendencias hacia las que se dirige el mundo de los dispositivos y el grafeno es quién lo hará viable. Flex Enable es, como su propio nombre indica, una pantalla flexible capaz de ser modelada y recuperar de nuevo su forma original, de forma similar a como lo haría un plástico. Esta capacidad la hace apta para colocarla en cualquier lugar o llevarla puesta en una parte del cuerpo adoptando su forma. De hecho, los expertos del proyecto Flagship aseguran en este punto que la evolución de los dispositivos móviles irá por esta vía, dejando atrás la rigidez de la presenta tecnología.

Un guante sensorizado es la mejor muestra de su aplicación a los wearables. Este ligero y fino prototipo consiste en una serie de pistas electrónicas con la forma similar a un plástico transparente. Colocado, como podía verse en el expositor del stand, en la cara externa de la mano, realiza medición de temperatura y fuerza del usuario al manipular un objeto. Una de sus aplicaciones lo trasladan a la cadena de producción, de forma tal, que un operario podría realizar una medición de la temperatura de los objetos que manipula.

En este sentido, el Instituto de Ciencias Fotónicas presentaba también un sensor hecho a base de grafeno, de aspecto similar a un plástico transparente --como el que cubriría un dispositivo-. La funcionalidad de este desarrollo es la de medir el ritmo cardiaco del usuario tan sólo colocando el pulgar sobre el sensor. Un proceso que realiza a través de las partículas de la luz, los fotones.

Y en la misma línea, se hacía gala también de sensores para medir la calidad del aire. Se trata de una tecnología con una mayor sensibilidad que la que conocemos hoy en día, y por tanto es capaz de detectar los componentes con una precisión superior. Además presenta una eficiencia energética superior en términos comparativos.

Trascendiendo las meras capacidades físicas, este material se articula también como elemento empoderador de la transferencia de datos. AMO es la propuesta que hace real esta idea. El grafeno es capaz que transmitir información diez veces más rápido que los sistemas conocidos hasta ahora.Su traslación a la realidad de los data centers, precisamente por esta ser capaz de convertir la información de manera más ágil; se vale del uso de la luz o lo que es lo mismo, comunicación óptica de datos.

La compañía Avanzare, por su parte, hace una apuesta por que el grafeno en polvo sea el nuevo sustitutivo del composite y los materiales termoplásticos. Propiedades tales como la conductividad eléctrica, la dispación térmica y la conductividad lo hacen apto para disipar el calor que generan dispositivos, motores o servidores de forma eficiente. Pero, según explican sus representantes, es apto para la fabricación de antenas y baterías.

Fuente: http://www.elmundo.es/tecnologia/2016/02/22/56cb43bc46163fea178b45ca.html

SISTEMA DE BATERIA DE LITIO - GENASUN

Las Baterías de litio de Genasun son  las mejores baterías del mundo en su categoría, ligereza. Potencia. Fiabilidad. Mejores tiempos de carga y descarga. Diferentes composiciones equilibradas. Servicio. 

Litio Ferro Fosfato o LiFePO4 con CBMS 

El sistema Genasun con su doble controlador CBMS nos entrega lo siguiente:

• Equilibrio y control total sobre cada celda individual dentro de las baterías.
• Protegiendo de sobretensión, Sobrecarga, descarga excesiva, cortocircuito, alta y baja temperatura. Desconecta unidades o bancos dañados para mantener la mas alta estabilidad, entregando una energía estable y segura. 

Reducción notable de peso:

50% mas ligera que las baterías de plomo con AH nominal y un 75% menos comparando la misma capacidad útil en AH 

Largo ciclo de vida:

Nuestras baterías de litio duran más de 2000 ciclos completos descargando  al 80% de su capacidad y alrededor de 3000 ciclos descargando al 70%.

Carga rápida y eficiente:

99% capacidad de aceptación de carga, logra la carga mas rápida que hayas visto en tu vida.

Química Segura:

El compuesto litio-Ferro-fosfato es extremadamente estable eliminando el  problema térmico de las antiguas baterías de litio.

Fuente: http://genasun.com/all-products/genasun-lithium-battery-systems/gli-12-360/

UNA BATERÍA DE GRAFENO PARA COCHES ELÉCTRICOS CON 800 KM DE AUTONOMÍA

La empresa española Graphenano presentó ayer, junto a su socio chino Chint, unas baterías de polímero de grafeno que podría destinarse a usos diversos como los vehículos eléctricos, el hogar o los marcapasos. En el caso del coche eléctrico, permite una autonomía de 800 kilómetros, ocupa entre un 20–30% menos que una de litio y se puede cargar en cinco minutos. En marzo empieza su fabricación.

El grafeno es un nanomaterial formado por carbono puro, con átomos dispuestos en patrón regular hexagonal, similar al grafito y cuyas características son la dureza, la flexibilidad y la elasticidad. Es transparente, posee una altísima conductividad térmica y eléctrica, es ligero y genera electricidad al ser alcanzado por la luz.

Las baterías Grabat que presentó ayer el presidente y consejero delegado de Graphenano, Martín Martínez, están pensadas para conseguir la autosuficiencia energética en el hogar, y para alimentar todo tipo de vehículos eléctricos, drones o, incluso, marcapasos, informa Efe.

En el caso del automóvil, Martínez ha destacado que la tecnología que emplean no se puede comparar con la actual de litio, ya que aunque esta última tiene una densidad de energía de 180 Wh/kg “no es real”. La densidad de la batería de Grabat es de 1.000 Wh/kg, un voltaje de 2,3 v y cuando ha sido analizada por los organismos independientes TÜV y Dekra no ha explotado, como puede suceder con una batería de litio. Además, tras ser cortocircuitada ha vuelto a funcionar con un 60% de la carga, según Martínez. Se va a fabricar en Yecla (Murcia), donde se encuentra la sede de Graphenano, a partir de marzo.

Según el presidente, tiene un potencial “enorme”, ya que la velocidad de carga y descarga es de 100 C, mientras que la de una de litio es de 3 C, y no tiene efecto memoria.

La fabricación en España y China va a ser posible gracias a la aportación del Grupo Chint, una multinacional china especializada en las automatizaciones, la generación eléctrica y la producción de placas solares. El proyecto de industrialización de las baterías tiene dos fases. La primera, en la que se han invertido 30 millones de euros, permitirá la construcción de 20 líneas de fabricación en la planta de Yecla que fabricarán 80 millones de celdas al año.

La primera línea ya está lista, empezará en marzo, y para junio está previsto que funcionen cinco, que irán incrementándose hasta esas 20. La segunda fase conllevará una inversión de 350 millones de euros para hacer la fábrica más grande, lo que posibilitará emplear a 7.000 personas y que, en 2019, se alcance un pico de facturación de 3.000-4.000 millones de euros.

Fuente:http://www.energias-renovables.com/articulo/una-bateria-de-grafeno-para-coches-electricos-20160205/

AUSTRALIA ES EL PRIMER PAÍS EN OBTENER POWERWALL BATERÍAS DE TESLA

Así es, Tesla tan mentada Powerwall - la batería que puede alimentar toda la casa - estará disponible en el mercado australiano a partir de finales de este año. Tesla, la compañía más conocida por su Modelo S sedán eléctrico , es el lanzamiento de Tesla de Energía en Australia, lo que traerá productos incluyendo tanto el Powerwall residencial y el Powerpack escala industrial a nuestras costas.

Tesla Energía amplía esfuerzos Tesla Motors para reducir nuestra dependencia de los combustibles fósiles. Así es - Tesla quiere que el mundo en utilizar la energía más limpia y renovable, y la liberación de su tecnología Powerwall podía ver fácilmente un repunte en el número de hogares australianos que utilizan energía solar. Similar a la batería en el modelo S, el Powerwall es una batería de iones de litio recargable, sólo que ésta se puede montar en la pared de su casa.

Para aquellos con los paneles solares ya instalados, se puede almacenar el exceso de energía siendo recogido, lo que le permite desconectar teóricamente de la red en su totalidad. También puede permitir a los usuarios utilizar su propia energía almacenada en la noche, en lugar de perder con las tarifas eléctricas actuales y feed-in-arancelaria sistema

El modelo estándar está enchufado por Tesla -. Para el hogar medio - es el 7kWh Powerwall. Tesla Energy también suministrará 10kWh Powerwalls sin embargo, junto con la Powerpack comercial y utilidad de la escala, que grupos poderosos bloques de baterías 100kWh para cualquier lugar de 500kWh a más de 10MWh.

Vamos a estar mirando hacia fuera para más de Tesla en el las próximas semanas, ya que proporcionan más información sobre disponibilidad y precio del Powerwall en Australia. Hay, al parecer, una "creciente lista 'de socios de Tesla de energía en Australia que será capaz de ayudarle a conseguir sus manos en una de estas baterías con superpoderes para su casa, aunque hay empresas aún no han sido nombrados.

Con cuadras de la aceptación de la energía solar - como nuestro ex primer ministro - siendo recientemente retirado, podría esta señal un movimiento hacia una mayor adopción de la energía renovable en Australia? Tal vez realmente estamos presenciando el principio del fin de los combustibles fósiles.

fuente:http://es.egg-life.net/article/106812

AMPERIO-HORA

Una amperio-hora es una unidad de carga eléctrica y su abreviatura es Ah. Mide la cantidad de carga eléctrica que fluye a través de una batería en el caso de que ésta suministre una corriente de 1 amperio durante 1 hora. Calcula la capacidad de una batería, esto es, cuánta energía va a acumular en la carga y cuánta retornará durante la descarga. Su equivalente en el Sistema Internacional es el Culombio (1A=3600 C). 

Podría decirse que si una batería tiene 100 Ah, puede proveer 10A en 10h o 1A en 100h, sin embargo en la realidad no es así, ya que han de tenerse en cuenta cuestiones como la rapidez de descarga (a más rápidez, más pérdida de energía por la resistencia interna). Por esta razón, la capacidad de carga se da relativa a un tiempo estándar y a un voltaje determinado.

La capacidad de las baterías se mide en miliamperios-hora (3'6 culombios). Esta medida señalará el máximo punto de carga eléctrica que puede atesorar la batería. A mayor carga, mayor tiempo de descarga: 

tiempo de descarga= carga eléctrica batería/consumo eléctrico dispositivo

Esta electricidad que se acumula en las baterías es expresada en Julios, pero como el voltaje es fijo, resulta más sencillo calcularla en Ah. La equivalencia se calcula multiplicando los Ah de la batería por 3600 y por el voltaje. Por ejemplo, si una batería de un móvil tiene 800 mAh (0'8 Ah) y un voltaje de 3'7 V, podrá almacenar 10656 julios:

(0'8Ah x 3600 x 3'7V) = 10656 J

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BATERÍAS TAB DIFERENCIA ENTRE TOPZS Y OPZS

 La diferencia más clara es el recipiente.

Las OPzS tradicionales llevan un recipiente hecho de SAN (Estearilnitrilacrilo), transparente y bastante grande en función del modelo de batería. Una de las desventajas de ese material es que es no es muy resistente contra impactos y un mal golpe puede provocar fisuras en el mismo, como si de cristal se tratase, y de hecho es un material bastante caro.

Las baterías TOPzS en cambio llevan un recipiente hecho de polipropileno que es bastante flexible y absorbe bien golpes sin resquebrajarse como las OPzS.

La desventaja es que no es material trasparente sino traslúcido, pero sigue permitiendo la visualización externa de los niveles de ácido.

Otra ventaja de nuestra nueva serie TOPzS es que las hacemos más bajas ahora para prevenir en mayor medida las estratificaciones que se dan con mayor facilidad en elementos altos, por ello hemos bajado la altura drásticamente.

Otra ventaja en cuanto a la fabricación es que las TOPzS se fabrican de forma 100% automatizada frente a la fabricación semi-manual de las OPzS.

Eso, y en conjunto con el material de recipiente más económico, nos permite bajar los precios de las TOPzS en un 30% aproximadamente frente a las OPzS tradicionales.

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BATERÍAS TOPZS

La gama TAB TOPzS ofrece una solución de alto rendimiento y bajo mantenimiento ideales para aplicaciones de energía renovable. Las baterías estacionarias TAB TOPzS están especialmente diseñadas para sistemas de energía solar. Debida a su muy baja auto-descarga y placas positivas tubulares son adecuadas para sistemas solares aislados de la red.  Los Elementos individuales (2V) están fabricados en recipientes de Polipropileno translúcido.

El mantenimiento puede reducirse utilizando electrolitos adicionales, lo que significa que las celdas sólo se rellenen una vez al año. Esto ayuda a mantener bajos los costes de mantenimiento y las convierte en una solución ideal para muchos lugares remotos o automatizados.

La placa positiva es de tipo tubular, lo que significa que la materia activa (PbO2) dióxido de plomo está presente en un guante especial impregnado y endurecido de un compuesto de fibras de poliéster. Dicha construcción impide que se escape el dióxido de plomo activo durante su uso garantizando, de éste modo un largo periodo de vida. Las rejillas positiva y negativa están fabricadas con una aleación muy baja en antimonio (menos de 2%) además de aditivos que optimizan la estructura cristalina del empastado.

Las placas negativas son de tipo plano con aleaciones especiales que mantienen la porosidad de la materia activa durante su uso. Como electrolito, se usa un diluido de ácido sulfúrico (H2SO4) con una densidad de 1,24 ± 0,01 kg/ a 20°C. 

Los separadores de las placas positivas de las negativas están fabricados de material plástico microporoso con baja resistencia eléctrica.

En un proceso especial, las tapas quedan selladas firmemente al recipiente. Los terminales están sellados con juntas de goma. Esto evita cualquier escape del electrolito de las celdas. Debido a los contenedores translucidos el nivel del electrolito es claramente visible, el nivel de máximo y mínimo están marcados en una etiqueta autoadhesiva a prueba de ácidos en uno de los lados del contenedor.

Los Conectores y terminales son de M10 y están sellados y aislados, permiten un perfecto contacto y baja resistencia con los conectores de cables flexibles, evitando las fugas de ácido y la corrosión en los terminales.

• Productos disponibles en versiones con carga seca o llena (activada).

Cargadas en seco: La batería tiene que ser cargadas antes de su uso (ácido sulfúrico diluido densidad 1,24kg/l @ 20ºC). Las placas ya están formadas y en un proceso especial protegidas contra la oxidación. Pueden almacenarse sin problemas.

Cargadas electrolíticamente (activadas): La batería se puede instalar inmediatamente, puesto que ya están cargadas con el electrolito y cargadas eléctricamente. La prueba de capacidad ha sido realizada por el fabricante.

Fuente: http://www.tabspain.com/

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BATERÍAS OPZS

Las baterías estacionarias  OPzS están fabricadas con la tecnología convencional de plomo-ácido.

Productos disponibles en versiones con carga seca o llena (activada).

Cargadas en seco: La batería tiene que ser cargadas antes de su uso (ácido sulfúrico diluido densidad 1,24kg/l a 20ºC). Las placas ya están formadas y en un proceso especial protegidas contra la oxidación. Pueden almacenarse sin problemas.

Cargadas electrolíticamente (activadas): La batería se puede instalar inmediatamente, puesto que ya están cargadas con el electrolito y cargadas eléctricamente. La prueba de capacidad ha sido realizada por el fabricante.

Estructura

• Electrodo positivo: Placa tubular con aleación de plomo-calcio.
• Electrodo negativo: Placa plana con rejilla de aleación de plomo-calcio.
• Separadores: Material microporoso de baja resistencia.
• Carcasa y tapa: Acabadas en SAN , tapa en ABS en color gris.
• Electrolito: Ácido sulfúrico diluido densidad 1,24kg/l @ 20ºC.
• Terminales: Con insertos de latón y pernos M10 de acero inoxidable.
• Arandelas de colores para detección sencilla de la polaridad.
• Elementos en 2V, 4V, 6V, 8V y 10V.
• Tapones cerámicos de acuerdo a DIN 40740.
• Baterías de placa tubular inundada de larga duración.
• Vida útil: >20 años a 20ºC, > 10 años a 30ºC, >5 años a 40ºC.
• Cantidad de ciclos posibles: más de 1.500 ciclos al 80 % de descarga.
• Bajo Mantenimiento.
• En condiciones normales de funcionamiento y a 20ºC, se deberá añadir agua destilada cada 2 – 3 años.

Usos y aplicaciones

Las baterías estacionarias de tipo OPsZ están concebidas para el suministro de instalaciones de energías renovables, sistemas solares fotovoltaicos, eólica de pequeña potencia, instalaciones hibridas, sistemas de bombeo, electrificación rural, telecomunicaciones y señalización, ordenadores, iluminación de emergencia, alarmas, sistemas de control y monitorización en centrales eléctricas y centros de distribución, en estaciones, aeropuertos, transporte y navegación marítima, etc.

Fuente: http://www.tabspain.com/

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LAS BATERÍAS PARA LOS SISTEMAS FOTOVOLTAICOS

La energía producida por los módulos fotovoltaicos es almacenada en las baterías, para que sea disponible cuando no hay suficiente iluminación.

Es el elemento más crítico del sistema, el único que necesita mantenimiento.

Requisitos principales:

• Constante disponibilidad para absorber y suministrar energía eléctrica en grandes y pequeñas cantidades
• Suministro de corriente suficientemente grande
• Larga vida útil en el funcionamiento cíclico
• Servicio con poco mantenimiento
• Costos mínimos

Entre las baterías disponibles en el mercado, la más idónea resulta ser la batería de plomo, sobre todo gracias al rendimiento de carga y descarga, y a la relación precio prestaciones.

Principales tipos de baterías

• Baterías con placas positivas y negativas de rejilla
• Baterías OpzS con placas positivas reforzadas
• Baterías en bloques con placas positivas tubulares
• Baterías con electrolitos sólidos
• Baterías de níquel-cadmio

¡Atención!

• A la sobrecarga continua - el agua se descompone en mezcla detonante y corroe las placas.
• A la descarga profunda las rejillas de las placas se transforman en sulfato de plomo, con consiguientes pérdidas de capacidad.
• Al almacenamiento en estado de descarga - las masas activas de los electrodos forman gruesos y duros cristales de sulfato de plomo que reducen la capacidad.
• A las bajas temperaturas - en estado de descarga el electrolito puede congelar y destruir la caja del acumulador.

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LA PRIMERA PLANTA DE BATERÍAS DE GRAFENO DEL MUNDO, EN ESPAÑA

Graphenano, empresa fabricante de grafeno a escala industrial, ha anunciado la puesta en marcha de la primera plana de fabricación de baterías con polímero de grafeno en Yecla (Murcia), España.

La empresa prevé producir hasta 80 millones de celdas a final de 2016. La producción de las primeras celdas está prevista para los meses de enero y febrero esperando que se encuentre a pleno rendimiento en el segundo semestre del próximo año.

El diseño y puesta en marcha de la planta, que cuenta con más de 7.000 metros cuadrados, es llevado a cabo por un equipo de ingenieros que están trabajando desde principios de este año en Yecla, Valencia y Madrid. 

La planta contará con la ultima tecnología para la fabricación de este nuevo tipo de baterías, equipos diseñados expresamente para este desarrollo.

La patente de Graphenano para su polímero para cátodos de baterías supone, según la empresa, "una revolución para sus propiedades y características que mejoran exponencialmente la seguridad del uso, ya que no generan gases, no explotan y su calentamiento es menor, además de que siguen funcionando después de ser cortocircuitada".

La certificación del porlimero, se ha realizado en estrecha colaboración con los prestigiosos institutos Independientes Dekra (en España AT4 wireless) y TuV (en Alemania). Los test han superado los 1.000 Wh/kg, cifras que multiplican por cinco las tecnologías de baterías actuales.

El polímero que se lleva investigando, desarrollando y testeando durante los últimos tres años es fruto del acuerdo que se firmó entre las empresas Graphenano, Grabat Energy, y el grupo de Química de la Universidad de Córdoba.

Graphenano, comienza así la fase de adaptación y fabricación de las baterías a distintas aplicaciones, para lo que ya tiene cerrados acuerdos con multinacionales punteras en su sector como aerospacial, automoción, energías renovables y otros, que se beneficiaran de su novedosa tecnología.

Próximamente, Graphenano, Grabat Energy y algunos de las multinacionales con las que ya tiene acuerdos presentarán su batería al público mostrando sus propiedades.

Fuente: http://www.hibridosyelectricos.com/articulo/sector/graphenano-primera-fabrica-baterias-grafeno-mundo/20151113185833010278.html

BATERÍA DE FLUJO UNA NUEVA OPCIÓN DE ALMACENAMIENTO

“Un equipo de ingenieros y científicos de la Universidad de Harvard ha demostrado que es posible usar una batería recargable rentable que almacene electricidad a partir de fuentes de energía que resulten renovables y seguras, como el sol y el viento, tanto para uso residencial y como comercial.”

¿Cómo funciona?

En la nueva batería los electrones son recogidos y liberados por compuestos formados por elementos de bajo costo y muy abundantes en la Tierra como son el hierro, el carbono, el hidrógeno, el oxígeno, el nitrógeno y el potasio, una vez disueltos en agua. 

Estos compuestos no resultan tóxicos, no son inflamables y están ampliamente disponibles, por lo que este sistema de baterías sería más seguro y más barato que otros similares. 

Según sus propulsores, el elemento seguridad es el que marca realmente la diferencia ya que si debemos colocar acumuladores en los que almacenemos grandes cantidades de energía en sitios frecuentados por muchas personas, que éstos sean inmunes al fuego es una tranquilidad que no tiene precio.

Estas baterías, llamadas “de flujo” almacenan la energía procedente de fuentes renovables en unos tanques llenos de productos químicos orgánicos, no tóxicos y disueltos en agua, según un artículo que los profesores de Harvard han presentado a la revista Science, quienes publicaron los resultados de sus experimentos hace unos días.

Los científicos vienen trabajando en temas similares desde hace años y han logrado perfeccionar el sistema, obteniendo como resultado la “batería de flujo”, a la cual han llegado agregando colorantes orgánicos y aditivos de alimentos al agua de los tanques y aumentando su voltaje hasta en un 50%, por lo que los resultados son muy halagüeños: gran rendimiento, sin toxicidad ni corrosión y con materias primas de muy bajo costo. 

La diferencia fundamental entre las baterías de electrodos sólidos y estas nuevas “de flujo”, estriba en que el almacenamiento se hace en tanques externos muy similares a los usados en las pilas de combustible. Los tanques establecen la capacidad de energía y el hardware de conversión electroquímica, través de los cuales se bombean los fluidos y que marca la capacidad de potencia, pero ambos se pueden dimensionar de manera independiente.

Mejorando lo mejorable

Los componentes activos de los electrolitos que se encuentran en la mayoría de los diseños de baterías de flujo, han sido de iones metálicos tales como vanadio disuelto en ácido. Estos metales son costosos, corrosivos, difíciles de manejar y cinéticamente lentos, lo que conduce a ineficiencias. 

El año pasado, los científicos de Harvard demostraron que es posible construir una batería de flujo que remplace a los metales, con moléculas orgánicas (basadas en la química del carbono) llamados quinonas, que son productos químicos naturales y abundantes, ya que constituyen una parte integral de los procesos biológicos como la respiración celular y la fotosíntesis. 

Mientras las quinonas en una solución de agua forman el lado negativo del electrolito de la batería, el lado positivo se basa en un electrolito convencional (de bromo) como el que se utiliza en otras baterías. El alto rendimiento y bajo costo de la tecnología que Harvard ha autorizado a utilizar a una compañía en Europa, tienen el potencial de proporcionar soluciones de almacenamiento económicas, fiables y seguras a todo nivel.

Pero la toxicidad del bromo les resultaba un inconveniente que querían evitar, así que el equipo comenzó a buscar una nueva receta que les proporcionara las ventajas de almacenamiento a las que aspiraban: bajos costos, durabilidad, eficiencia y seguridad, ya fuera en los hogares, como en las empresas. Su nueva batería remplaza el bromo con un ion tóxico y corrosivo llamado ferrocianuro. 

El tener la palabra cianuro da a priori una mala impresión, pero según explicaron sus creadores, ante el alto contenido de hierro de la batería de flujo, éste se combina con el cianuro formando un compuesto inocuo llamado ferrocianuro que de hecho es comúnmente utilizado como fertilizante y aditivo alimentario. 

La gran ventaja es que el ferrocianuro es muy estable y se diluye con mucha facilidad en medios alcalinos, por lo que al contrario de las baterías comunes que necesitan de ácidos para su funcionamiento, el medio de estas baterías de flujo tendría PHs diametralmente opuestos y podrían conservarse en envases de plástico, menos costosos que los de metal. 

Almacenar en vez de vender

En muchos países, si no se puede utilizar al instante para satisfacer las demandas puntuales, la energía solar se desperdicia, a menos que los usuarios tengan el derecho de vender la electricidad generada y no consumida, pero para ello también existen topes por lo que muchos consumidores tienen pocos incentivos para instalar estos paneles.

Esa es la oportunidad de mercado emergente que Tesla Motors liderada por el empresario Elon Musk espera aprovechar con su sistema Powerwall anunciado hace un tiempo por su compañía.

Pero el diseño de la batería de flujo de los científicos de Harvard ofrece ventajas potenciales en costo y durabilidad que podrían ser una competencia seria y económicamente redituable, para el gigante norteamericano. 

Muchas voces se han levantado a nivel mundial, para denunciar que las políticas gubernamentales de topes y contralor son en última instancia "antieconómicas e insostenibles”, dado que por un lado los gobiernos se decantan públicamente por la producción de energías limpias y dicen estar tomando medidas a favor de las mismas y por otro se dedican a poner cuantas trabas pueden al almacenamiento de las mismas.

Fuente: http://www.ecoticias.com/energias-renovables/107416/Bateria-de-flujo-una-nueva-opcion-de-almacenamiento?utm_source=MailingList&utm_medium=email&utm_campaign=04%2F10%2F2015+eco

CARACTERÍSTICAS QUE DEFINEN EL COMPORTAMIENTO DE UNA BATERÍA

Los principales son : 

• La capacidad en Ampers/ hora 
• La profundidad de la descarga.
• Vida Útil

Capacidad en Ampers hora:

La capacidad es la cantidad de electricidad que se puede obtener durante una descarga completa de una batería completamente cargada. 

Los Ampers/hora de una batería son simplemente el número de Ampers que proporciona multiplicado por el número de horas durante las que circula esa corriente.

Se utiliza para determinar, en una instalación fotovoltaica, cuanto tiempo puede funcionar un sistema sin radiación luminosa que recargue las baterías. Esta medida de los días de autonomía es una de las partes importantes en el diseño de la instalación.

Por ejemplo, teóricamente una batería de 200 Ah puede suministrar 200 A durante una hora, ó 50 A durante 4 horas, ó 4 A durante 50 horas, o 1 A durante 200 horas.

Pero esto no es exactamente así, puesto que algunas baterías, como las de automoción, están diseñadas para producir descargas rápidas en cortos períodos de tiempo sin dañarse. Sin embargo, no están diseñadas para largos períodos de tiempo de baja descarga. Es por ello que las baterías de automoción no son las más adecuadas para los sistemas fotovoltaicos.

Factores que pueden hacer variar la capacidad de una batería:

Razones de carga y descarga

Si la batería es cargada o descargada a un ritmo diferente al especificado, la capacidad disponible puede aumentar o disminuir. 

• Si es corto disminuye la capacidad.
• Si es largo aumenta la capacidad.

Los tiempos de descarga se refieren a 10, 20, ó 100 h principalmente. En consecuencia se define la capacidad de descarga de una batería en un tiempo establecido, mediante la nomenclatura XX Ah Cyy donde XX es la capacidad de la batería e YY el tiempo de descarga de la misma.

Temperatura

Otro factor que influye en la capacidad es la temperatura de la batería y la de su ambiente. El comportamiento de una batería se cataloga a una temperatura de 27°C. Temperaturas más bajas reducen su capacidad significativamente. Temperaturas más altas producen un ligero aumento de su capacidad, pero esto puede incrementar la pérdida de agua y disminuir el número de ciclos de vida de la batería.

Conexión de baterías:

• En paralelo (positivo a positivo y negativo a negativo) se suman las capacidades. sólo se deben conectar en paralelo baterías de igual tensión y capacidad.
• En serie (positivo a negativa) no afecta a la capacidad.

Vida Útil 

La vida de una batería se expresa en ciclos, que se definen como el número de veces que se produce una carga/descarga.

Los factores de que depende la vida de una batería son:

• Espesor de las placas.
• Concentración del electrolito.
• Profundidad de descarga.

Profundidad de descarga:

La profundidad de descarga es el porcentaje de la capacidad total de la batería que es utilizada durante un ciclo de carga/descarga.

Las baterías de "ciclo poco profundo" se diseñan para descargas del 10 al 25% de su capacidad total en cada ciclo. La mayoría de las baterías de "ciclo profundo" fabricadas para aplicaciones fotovoltaicas se diseñan para descargas de hasta un 80% de su capacidad, sin dañarse. Los fabricantes de baterías de Níquel-Cadmio aseguran que pueden ser totalmente descargadas sin daño alguno.

El factor más importante es la profundidad de descarga, cuanto más profunda sea la descarga, menor será el número de ciclos y por tanto menor será la vida útil de la batería, al producirse constantes ciclos de carga y descargas profundad.

El número de ciclos de una batería así como la profundidad de descarga deben ser facilitados por el fabricante.

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